收入中有69.6%是付費(fèi)會員的收入，18.7%為廣告收入。

張志清(第一財(cái)經(jīng))：對于傳統(tǒng)媒體來說，原來享有了很大一部分的渠道溢價(jià)，然后渠道優(yōu)勢沒有了。比如內(nèi)容，如果按照過去二元銷售法，把廣告賣給客戶，把讀者賣給廣告客戶，肯定是有天花板的，而且這種天花板比較低。

主要提供的是服務(wù)，比如說給基金提供服務(wù)，然后基金分倉獲得收入。但是這種模式在中國能不能行得通，目前不太清楚，這是財(cái)經(jīng)媒體的模式。”對于時(shí)下熱議的知識付費(fèi)，華爾街見聞創(chuàng)始人吳曉鵬認(rèn)為，知識付費(fèi)有很大成分是為知識相關(guān)的服務(wù)付費(fèi)。

比如說把50位最頂級投資人的朋友圈地址欄做成一個(gè)信息，我都每天會看，我就知道他去哪家公司了，這就是資訊的價(jià)值，如果定99塊錢一定有人買。第一個(gè)階段其實(shí)是獲取用戶，所有的運(yùn)營、數(shù)據(jù)分析都是為了獲取用戶，整個(gè)移動互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在也進(jìn)入到流量的變現(xiàn)階段。

36氪如果做內(nèi)容付費(fèi)是有價(jià)值的，這個(gè)不是說請投資人去分享這一年的投資心得，這不是最有價(jià)值的。

對于研究機(jī)構(gòu)而言，內(nèi)容本身是很難收費(fèi)，但如果雇一個(gè)人每天早上給你打一個(gè)電話，把東西給你讀一次，我要為這個(gè)服務(wù)收費(fèi)。友友用車無法拿到新能源汽車營運(yùn)牌照，只能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區(qū)一共投放了300輛。

當(dāng)時(shí)比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業(yè)模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為復(fù)雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續(xù)和傳統(tǒng)租車公司很類似，耗時(shí)長，體驗(yàn)很差。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統(tǒng)租車行業(yè)劃出一塊業(yè)務(wù)來做分時(shí)租賃

永安行現(xiàn)在單車的投放量僅為5萬，而摩拜單車在廣州一地投放量就達(dá)到10萬，ofo方面目前單車?yán)塾?jì)投放量已經(jīng)達(dá)到了290萬。同時(shí)，無樁共享單車尚未形成穩(wěn)定盈利模式。